Usuário Imperativo: Volks quer que Golf seja líder mundial de vendas

Novo VW Golf virá para o mercado brasileiro importado do México, mantendo a tradicional forma robusta e a marca registrada da terceira coluna que lembra um taco de golfe

Em compensação, os estilistas sob o comando de De Silva capricharam em muitos detalhes que favorecem a aerodinâmica e alcançaram uma redução de 10% na resistência ao arrasto. Nada mal para as exigências atuais de menor consumo.


Vincos no capô dão continuidade às colunas dianteiras, reforçando aerodinâmica

DIMENSÕES O carro ganhou alguns centímetros no comprimento (5,6cm em relação à geração anterior) e perdeu alguns (4,2cm) na altura. O resultado é visível: o carro ficou mais grudado ao chão.
CHASSIS O novo Golf recebeu a novíssima plataforma MQB, que vai equipar a maioria dos modelos do grupo VW e que estreou este ano no Audi A3. Ela permitiu reduzir em 100kg o peso do carro e ainda aumentou a rigidez torcional da carroceria. O resultado é uma outra dinâmica de comportamento, que se percebe no piso irregular, em baixas ou em altas velocidades. Além disso, quanto mais leve, menor consumo, emissões e melhor desempenho ao acelerar e frear.

INTERIOR Acabamento interno é primoroso e a VW às vezes precisa se cuidar para não esbarrar no patamar do "primo rico" Audi. Se o prezado considera o painel touchscreen uma evolução, então anote aí que o do Golf 7 vai além, pois algumas funções são ativadas pelo simples movimento do dedo próximo à tela. Seria o sensescreen? O freio de estacionamento ganhou o mesmo dispositivo de seus irmãos maiores: comando elétrico com botão no console. Os assentos dianteiros envolvem motorista e passageiro, que se sentem em casa, pois, além de anatômicos, oferecem todas as regulagens de bancos e volante.


A engenharia repensou até o porta-malas da nova geração do carro. Quando se retira a tampa (bagagito) dos hatches, um dos problemas é onde colocá-la . No Golf não é mais: ela foi projetada de forma a ser perfeitamente encaixada , com suporte e tudo, sobre o pneu sobressalente.

MOTORES Sob o capô, motorizações a diesel e gasolina. A fábrica levou para a apresentação do carro (na deslumbrante Costa Smeralda), o diesel 2.0 TDI e o 1.4 TFSI de 140cv a gasolina, turbinado. Com o surpreendente sistema que desliga dois dos quatro cilindros quando sensores percebem que a potência pode ser reduzida. Uma operação tão sutil que o motorista só toma conhecimento por aparecer no painel o aviso “dois cilindros desligados”. O motor 1.4 é da nova geração EA 211, de alumínio, 40kg mais leve que o EA111 produzido no Brasil.


Modelo tem diferentes opções de motorização, entre elas o 1.4 TFSI a gasolina

CÂMBIO A caixa é a famosa DSG de dupla embreagem e sete marchas, quase o estado da arte ao cambiar. A mudança é automática, mas pode ser manual. Em qualquer condição, extremamente suave e com passagens quase imperceptíveis. Mas faz uns incômodos barulhinhos ao rodar devagar em pisos ruins.

DESEMPENHO O novo Golf é impecável tanto em aceleração como em curvas. Percebe-se nitidamente a redução de peso em relação à geração anterior, pois o carro tornou-se mais agradável ainda de dirigir e tem um comportamento mais suave nas curvas. E a lipo de 100kg contribuiu também para redução no espaço de frenagem. O consumo, dá vergonha de comparar com os nossos modelos: mais de 15km/litro na cidade e mais de 20km/l na estrada.

ELETRÔNICA Além de ABS, airbags e congêneres, o Golf herdou do Audi piloto automático (mantém distância do carro da frente), botão elétrico para o freio de estacionamento, leitor de faixas na estrada (se o motorista se distrai ele corrige o volante) e auto hold, que segura o carro ao arrancar na ladeira, e até leitor de placas de velocidade na estrada, lembrando ao motorista, no painel, qual é a máxima naquele trecho.
MERCADO Em resumo, se o Golf tornou-se, desde seu lançamento em 1974, o campeão de vendas da Volkswagen, sua sétima geração tem todos os atributos para manter essa história de sucesso. É o principal trunfo da marca para conquistar a taça de liderança mundial do setor, estimada pela empresa dentro de cinco anos. Só que a Toyota, que detém o troféu, não está inclinada a perdê-lo com facilidade.